网影车风

四月中国汽车市场销量统计逐渐浮出水面，大众成了四月车市最耀眼的明星，一汽大众和上海大众分别以49890和47878辆的销量占据销量榜的前两名，上海通用则以42522辆的业绩摘得探花。一汽丰田和广州丰田分列第七和第八位，分别为34422和15236辆，两者销量加起来才49658辆，还不及一汽大众一家销量。从市场表现来看，此轮丰田单挑大众，未能收获明显战果，旷日持久的大众丰田之争似乎可以暂时告一段落。然而，丰田从来就不是一个肯轻易认输的对手，一直被大众视为“假想敌“的丰田在中国能否想笨鸟先飞，后来居上，我们不妨看个究竟。

自85年第一辆国产桑塔纳下线算起，大众进驻中国已经有23个年头了。在高速增长的中国汽车市场，大众（中国）可谓是占尽先机，销量和品牌口碑上拔得头筹，进而成就了其二十多年的老大地位。

如今，在车型分布上，大众的两大合资企业一汽大众和上海大众共引入了奥迪、大众、斯柯达三大品牌，分别纵跨A级到C级所有车型。根据市场细分原则，大众在中国投产了12款车型，捷达、宝来、速腾等构成A级方阵，迈腾、帕萨特形成B级方阵，奥迪品牌系列则扛起C级方阵的大旗。其中一汽大众最早定位A级车市的捷达，可谓是经久不衰，老而弥坚。4月捷达销量高达21397辆，再次创造了车市单款车历史月度新高。其他的车型中，速腾和迈腾等四款车型成为2008北京奥运会火炬接力用车，借助北京奥运的营销平台，在市场上不断崭露头角；投放C级车市的奥迪则雄踞高级车市，其销量和用户满意度遥遥领先各路对手。

值得一提的是，在前不久结束的北京车展上，大众全球首发了两款新车：新宝来和朗逸，顿时就引起了业界的轩然大波，大众汽车总裁声称：不管是新宝来还是朗逸价格会非常有竞争性，定价在A级车市场当中的中心地带，并志在占领这个级别车市的很大份额。新宝来和朗逸的亮相，表明大众在中国的产品布局更趋细致和完整。

除了拥有良好的市场细分策略和完整的产品布局外，在生产基地建设方面，大众仍不遗余力，继去年7月19日捷达轿车成都生产基地正式投产后，今年大众的第四个工厂也在南京开业，并与5月5号开始生产桑塔纳志俊轿车。新工厂的相继建成投产，长春和上海的汽车生产产能也在不断的扩大，使得大众在中国业绩的表现令业界同行瞩目。

纵观丰田， 直到2002年才就合作达成协议，正式来到中国市场。如果说大众、丰田在中国竞争是一场赛跑，那么丰田在起跑线上就输了对手一大截。2004年，丰田在广州成立第二个合资企业，并开始着手建设世界领先的现代化工厂， 2006年广州丰田凯美瑞上市后便一路狂飙，连续15个月成为同级别车市销量冠军。一汽丰田卡罗拉也依靠其明确的市场定位和高出一筹的性价比，市场销量有增无减。丰田来势如此凶猛，似乎更像是对大众在中国的老大地位发起宣战。

我们不得不承认：凯美瑞、卡罗拉单一车型的市场表现堪称完美！尽管如此，丰田并不能掩盖其在中国产品布局不完整的短板，到目前为止，丰田在中国仅投放了包括凯美瑞、卡罗拉、威驰、锐志、皇冠、花冠在内的六条产品线，即使在北京车展高调发布了新车雅力士，相对大众的方阵布局来说，单兵出击的丰田在产品线上更显薄弱；同时，产能不足也成为限制其发展又一瓶颈，就拿号称全球领先的广州丰田现代化工厂来说，我们看到07年凯美瑞大概生产了17万辆，2008年广州丰田定的目标是在这个基础上增加5000台，咋一看，这一数字过于保守，稍作分析，之所以如此保守，是由其产能决定的，因为雅力士一上市投产，意味着原本有限的产能还需分出一部分，凯美瑞自然不能将目标定的太高。

不难看出：不管在市场细分、产品布局还是生产能力上，丰田都“稍逊风骚”。市场销量上，2007年大众汽车品牌在中国总销量将近78万，而丰田在中国的销量不到五十万辆，2008年，大众在中国的销量目标是100万辆，丰田则将这一数字定格在70万辆。无论的历史销售业绩还是目标制定上，30万辆的差距只能让丰田在后面不断追赶大众的脚步，大众在中国“老大”地位短期内仍将难以撼动。

无论是丰田对大众的挑战，还是大众对丰田的夹击，全球市场上，双方你一刀我一枪，有来有往，然而在中国市场，就大众而言，好比踢足球比赛回到主场(06开始年大众汽车品牌在中国总销量已经超过大众汽车品牌在德国的销量，成为大众全球第一大市场)，其优势不言而喻，丰田要想单挑大众，恐怕还得假以时日，不断努力才行！